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沃尔沃卡车合资生变成悬疑本土战略遇难题【二明】分切刀

时间:2020-12-06 15:27:02 来源:折叠五金网 浏览量:11

整车与发动机合资生变,迫使VOLVO这个第一个和中国合资的跨国卡车巨头在2006年要重新适应变化莫测的中国市场,重新审视"中国本土化"战略。&nbsp;   &nbsp;对于关注重卡市场的人来说,都不会不知道近期关于VOLVO卡车在中国的一系列新闻:&nbsp;   尽管2005年中国进口卡车同比下降60%,但&nbsp;VOLVO卡车向最终客户销售量占欧美进口卡车总量的约52%,不仅已连续8年蝉联中国进口品牌欧美卡车销量冠军,而且第一次超过所有日本品牌而跃居所有进口品牌第一位。&nbsp;   另外就是与中国重汽、一汽的发动机合资项目已叫暂停;中国第一个重卡合资项目--其与中国重汽合资而坚决执行的"中国本土化"战略遭遇重挫。&nbsp;   一正一反,透露出这位世界著名重卡厂商在中国市场战略喜忧参半的境地。事实上,对于VOLVO卡车来说,上世纪70年代就进入中国,同样是第一个和中国厂商合资的跨国重卡巨头,但近期的种种巨变要求其重新适应变化莫测的中国市场,重新审视"中国本土化"战略。&nbsp;   雄心勃勃的VOLVO一定不会想到,开中国重卡合资之先河--与中国重汽联姻的华沃会落到今天惨淡经营的局面,须知,在国际重卡行业挣足面子的它,本来会给其他跨国重卡巨头点颜色看看。&nbsp;   但不可否认,"中国化"战略的"得失"现在确实让它大伤脑筋:华沃能否继续调整规划适应中国市场的成本价格机制而驶入正道?与一汽、中国重汽的发动机项目是否也会撤资重新布局?瑞典卡车巨头在2006新年伊始便在中国显现&nbsp;"开局谜"。&nbsp;   2003初就把亚洲总部搬到北京,同年6月,与中国重汽合资公司--济南华沃卡车有限公司成立,当时VOLVO卡车把与中国的合资合作分为三个战略阶段,而第三个阶段是把亚洲的生产基地放在中国,在中国制造整车和零部件,而且做到全球同步、全球供货,同时价格真正地下降。&nbsp;   当然,济南华沃就是其战略第三个阶段的"杰作",但是,据说华沃在2004年就全面停产过,2005年陷入产销几百辆的惨淡境地,2006年能否起死回生还很难说,也许,VOLVO如果确实完全"不服水土"而无法得治,但在亚洲还有泰国、马来西亚,在欧洲还有俄罗斯等国建有独资工厂可以作为"弥补性"的后路,如果这样,又违背了当初把亚洲生产基地重点放在中国的战略。&nbsp;   更有甚者,与一汽、中国重汽的发动机合资项目签约仅一年多就基本告吹,其间涉及问题繁杂,但据了解,除了由于华沃惨淡经营,对于瑞典方来说该合资项目的存在必要性大大降低以外,三方的权利与信任问题、发展目标、作为技术提供方的VOLVO方究竟拿出了多少实质性的技术等都是合资失败的主要因素。&nbsp;   对于华沃的现状,记者就此问题询问了中国重汽的相关人士,"价格太高,而且销售权在VOLVO方,不是我们中方的原因。"该人士道出了华沃产销惨淡的真正原因。&nbsp;   此前记者也了解到,由于华沃价格远远高出国内产品,而且甚至比进口VOLVO卡车都贵,两者相比用户宁愿买进口的,这样,经销商都不愿做华沃卡车生意。&nbsp;   3年过去了,"中国本土化"战略实施效果与其第三阶段的战略"在中国制造整车和零部件,而且做到全球同步、全球供货,同时价格真正地下降"相去甚远。&nbsp;   VOLVO卡车实力全球知名勿庸置疑,其高贵豪华的品质更是深入人心,尽管其在中国进口卡车市场跨国公司无人能及,但要成功地做到和轿车合资一样,也许,VOLVO还有许多事要做。&nbsp;   面对如此局面,VOLVO卡车亚洲区副总裁、大中华区总裁吴瑜章也向媒体敞开心扉:"沃尔沃可能将全面调整中国战略。"&nbsp;&nbsp;   同时他表示,"发动机项目暂停,并不代表VOLVO今后在中国就没有发动机项目。"吴瑜章强调,即便将来不与其他企业合作,VOLVO也可以独资来搞,而华沃将调整产品生产计划,并按照VOLVO的既定策略,规划其长远的方展方向。&nbsp;   不管"中国本土化"战略如何调整,但目前中国市场需要最多的是高性价比的产品,更需要的是像VOLVO等巨头拥有的高端核心技术。&nbsp;   透彻领悟中国市场也许是适应、驾驭中国市场的前提,但放开固有的保守步伐,真正提供中国市场需要的核心的东西,弱化"独"、"贪"观念,做到互惠双赢,也许更是成功开启"中国本土化"战略的钥匙。</FONT></P>

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